一、国内制造特种车的公司90％是私／民营企业，仅3％是国营和合资企业。至2004年底，中国出口ATV已达到500，000，000美元，车型为50-250cc。出口厂家均是从摩托车（重庆板块）和滑板车（永康板块）开始进入ATV行业，国外统计，中国出口ATV最大地区，重庆，2004年度出口100，000台ATV；第二地区，永康，2004年度出口40，000台。

据汽车工业协会2004年终报告指出：ATV出口将持续增长，尤其是北美市场、欧洲的市场，中国厂商将在提升质量上努力。并提出重庆厂商将在2006年出口300cc-600cc的ATV系列。

由此可见，国内厂商在保持50-150cc系列娱乐型小排量市场的同时，将逐步进入实用型大排量ATV市场。国内ATV行业正处于混乱无则的粗放发展期。预见将来，谁有新的思路，谁把握目标市场的脉搏，将就在这场ATV业出口战中成为市场领导者。

ATV行业里，2002年开始进入发展期，以建设集团为代表的重庆版块发展迅速，浙江版块发展混乱无杂，江苏也分布着几十家厂家。

根据国内摩托车产业和汽车产业以及制造业的发展轨迹，有理由预测，在不久的将来，国外对中国ATV的质量要求提高，需要认证和考察制造厂家的开发／生产等能力等。而出口大排量实用型ATV将逐渐成为国内行业主流，毕竟ATV已成为某些场合／地形时汽车的替代品，像做汽车一样做ATV，而且随着国内ATV业的成长和壮大，可预见，国内ATV业将会有外资介入的情形出现。

附：卡丁车国内市场情况

卡丁车运动在95年就进入中国，但车型全部进口，故消费较高，初期被人们称为“贵族运动”。但这种代表21世纪体育娱乐主流的运动逐步在国内扩散。高利润的休闲产业，随着国内汽车文化／赛车文化的蔓延，将汽车时尚和休闲产业结合在一起的卡丁车业，在国内得到蓬勃的发展，光在上海就有30余家卡丁车场，在北京，也有10多家，而国内一些中／小城市也在开始兴建一些小的卡丁车场。虽然国内卡丁车业还不能大众化，但随着人们需求的增长，人们已不满足现有的休闲运动，更需要挑战、刺激、竞争，但不失安全性的运动，卡丁车的刺激在于，弯道，底盘低，故感觉时速会在实际时速的3-4倍。

同样，因为，国内汽车生产基地和汽车文化以上海为中心，F1和房车赛等均在上海举行等等，上海的卡丁车生产厂家与日剧增，在国内走在前列。同时，国内各旅游景点和中小城市也出现和即将出现众多的卡丁车场地。

二、国内ATV行业与国外ATV行业的差距和优势

1、ATV工业地区产品结构严重趋同，产业集中度低，企业规模小而分散向ATV业发展，是摩托车厂家的突破口，据国家汽车工业协会的一项调查，我国在册的ATV总装厂已达122家，它们散布在全国的六大省市：上海、浙江、江苏、广东、重庆、山东。厂商的数量已远远超过了美国、日本的生产厂家的总和，数量之多，是其他国家难以相比的。除了建设（其有ATV军品任务，有国防科工委的资金支持）在做开发以外（包括发动机的开发），其余均是“拿来主义”，急功近利是国内ATV业的通病。这说明，也已表明，国内 ATV工业的发展过程中，已不可避免地出现各厂家为了本位主义争市场的局面，这将极不利于我国ATV工业的产业集中和出口创汇，从而长期影响和制约我国ATV工业的发展。

2、专业化程度低

因ATV独有的通过性和机动性，对军队有着无比的吸引力，建设集团有大量的资金支持和人力支持，行业中，只有建设等几家规模较大的厂家在做开发；其余分布的厂家，就像做摩托车一样，买件组装，凑车，层次较低下。而以上提到的无锡新田健龙只是利用已有的资源，去浊留清，为其所用。同样，配套体系的不专业也限制着ATV业的发展。

3、技术落后

本身，中国汽车产品的质量和技术水平与国际水平相比存在着很大差距，尤其是关键零部件的差距更加突出。导致这种差距的主要原因是研发水平低，对很多关键技术和重要领域缺乏自主开发能力。所以，中国本身的汽车业和摩托车业的先天不足影响了ATV业的发展。因为，ATV业的不同于汽车和摩托车，但又介于两者之间，设计思想／结构／相关技术都直接借用摩托车或间接引用汽车，而ATV业专业人才的匮乏将导致中国ATV业的产品结构长期以来处于小排量廉价品的境地，配套体系的不专业和不共享将会影响产品质量。在这方面，中国ATV工业还有很长的路要走，需要有一个长期的发展战略，但面对加入WTO之后日趋猛烈的冲击，这个问题又有明显的紧迫性。

4、缺少独立的品牌和完善的服务与管理体系

从品牌上看，缺乏自己独立的品牌，缺乏品牌意识。有项目就一哄而起，打内战；同时保修维修、配件供应等服务功能还很不完善。此外，中国ATV工业低下的管理水平也严重限制了ATV工业的进一步发展。

5、占据北美小排量ATV的市场，但利润低

因为国内的制造业体系大而全且成本低廉，相关的技术含量低的产品移居中国，包括小排量娱乐型的ATV，50-150cc ATV的市场基本是国内厂商和台湾厂商（益通／鼎力／光阳等）所占据，市场占有率为80％，但利润低，从2002年50cc系列的ATV售价格为400美金左右，到2004年降到250美金左右，可见一斑。

6、国内ATV厂家将向高端发展

随着50-150cc小排量娱乐型ATV出口的不断增长，国内厂商已在保持小排量ATV的市场的同时，积极开发大排量或仿制技术含量高的车型（建设400cc四驱ATV／新月的四驱800ccATV／王野四驱800cc／中航技四驱750ccATV／洪都旗下康贝尔750ccATV／某厂家仿KAWASAKI的Mule实用车等等）。

7、配套体系趋于专业化

随着国内ATV业出口不断增长，以有很多有实力的公司介入ATV的零部件开发和生产，这也为国内大排量和技术含量高的实用型ATV的将来提供了战略性的支持。

三、国外市场趋势、范围及机遇

北美是全球头号ATV市场，研究其在各个发展阶段的特点，对我司的产品开发／市场开发的决策将会起到借鉴的作用。

1、客户购买准则及分布区域

北美的ATV用户主要分布于中西部地区，主要用于牧场、农场、森林、巡逻及娱乐。ATV客户群最大的是家庭年收入在41，000-60，000美金的家庭。ATV的用途还是主要用于实用，占50.6％，而各种途径的休闲和娱乐用途加起来只占44％。

2、市场发展态势

据查阅美国海关网站2004年度的ATV进口报告及美国ATV组织、企业和相关政府组织的资料：在北美地区，实用型ATV从2001-2004年度发展迅速，其在卡车和小拖拉机中找到市场（替代品），其中，加洲和俄洲增长较快，美国本土的polaris公司（2004年度北美市场排名第二）在2004年销售较2003年度增长11％，达到861，000辆；紧随其后的庞巴迪（Bombardier），销售额较2003年增长5％；排名第一的本田（Honda）公司在2004年度的销售量达到1，561，272辆，比2003年增长16％（查阅本田网站年度报告），占美国市场的32％，以上除去某些份额的娱乐型、运动型ATV，实用型ATV增长比重较大（实用型也兼具娱乐、运动性）。

中国台湾省的Dinli（鼎力）公司（无锡新田曾与其合作过）在2004年3月出资收购美国本土的Cannondale公司，涉足北美实用型ATV市场。同时，光阳公司也推出300cc轴传动ATV进入美国市场。

至2004年底，在北美的ATV OEM厂家达到20多家。2005年5月，北美本土第二大ATV制造商Ploaris（为美国军方做军用ATV的厂家）与澳大利亚KTM公司合作，在澳洲开始生产ATV，进入澳洲市场。

同时，根据powersys调查组织对北美市场实用型ATV（Adult-Size，Utility ATV）2005年1月至2005年6月的市场情况分析报告：对150家ATV代理商的调查得出，北美地区ATV零售在前五个也较2004年同期增长1％，2005年5月比2004年5月同期增长5-6％。

这些增长都与实用型ATV的增长有关，因为经济的持续发展（复苏），可预见2005年ATV销量将持续增长，多种调查显示，2005年ATV销量将稳定增长。

由统计数据看出，250cc在北美地区将持增长态势，因其的实用性和娱乐性，价格也低廉，质量亦成熟切稳定，但相关厂家太多。

同时，powersys报告指出，2005年1月至2005年6月的市场情况分析报告中的数据，北美地区这些增长将不包括，从中国大陆及台湾地区进口的150ccATV（国外定义：youth ATV 50-90cc；Utility＋Sport ATV 250cc以上；Youth＋Sport ATV 100-150cc，而150cc日本厂家不做，美国做的也少），根据调查显示，估计150ccATV的增长将达到2％。